散热器是发动机正常工作的重要部件，其性能直接影响推土机的性能。随着排放法规的不断升级，在相同体积下，对推土机散热器的性能要求越来越高，国内的推土机厂家仍在大量使用铜散热器。然而，铜散热器越来越难以满足推土机的散热要求。用铝散热器代替铜散热器是推土机制造商的必然趋势。
更新排放法规对散热器的要求
为了满足排放法规的要求，发动机制造商采用了许多技术，如：控制气缸内的燃烧温度，使散热器在相同区域内具有较高的散热能力，涡轮增压和发动机进气冷却，涡轮增压和加热后的空气需要降低到适当的燃烧温度，以及中冷模块需要添加到散热器。柴油通过油泵后温度会升高，为了降低柴油的温度，需要在散热器中加入相应的模块。这些技术的应用可以有效地改善缸内燃烧，使发动机排放达到甚至超过相关法律法规的要求。随着这些技术的应用，推土机制造商需要有高性能的散热器来支持发动机的正常运转；同时，技术的进步也推动散热器的发展向模块化和高性能方向发展。
GB/T1497-1988铜铝散热器材料及布置特点
铜散热器的结构可分为管带和管式；管带由铜合金波纹管带与铜合金冷却管之间的焊接而成；管件由多根铜合金冷却管先插入多层薄铜合金薄板，再焊接而成。钎焊铜散热器需要使用锡铅焊料.由于锡铅焊料传热系数低，铜散热器的芯体积一般较大。如果将中冷器、柴油粉等集成到铜散热器中，散热器的体积就会增大，从而给整车的布局带来困难。
目前，铝散热器结构的主流是板翼结构，它由铝合金波纹管带和高频钎焊炉焊接的铝合金板组成，铝与芯的传热系数基本相同，同时，为了提高铝散热器的性能，目前厂家通常在铝合金板上加装内翼。
综上所述，虽然铜合金在金属导热性能上优于铝合金，但由于铜散热器的焊接方式和铝散热器内翅片的设计，铝散热器的性能优于铜散热器。
由于整机结构的限制，散热器的空间很小。为了满足中冷器和其他模块的布局需要，必须充分利用所有可用空间。如果使用铜散热器，则较厚的芯体所需的散热面积较大，中冷器和其他模块只能使用，只能设置在串联结构中，这将导致散热器的抗风性提高，散热效率低；如果使用铝散热器，芯体厚度小，整机空间过剩，便于串联或平行其他冷却模块在有限空间内满足布局和性能要求。
铝散热器在推土机中的应用
推土机上的发动机一般处于重载状态，也就是说，发动机在最大扭矩点和额定功率点之间工作很长时间。在这种工作状态下，需要有一个高性能的散热器来匹配整机，这样推土机才能高效工作。
从整体散热效果来看，在相同型号、相同迎风面积的情况下，铝散热器的性能优于铜散热器，可以节省发动机舱内的空间。如果采用铜散热器，必须增加芯层厚度，以满足整机散热的需要，但这种设计会增加风阻，容易堵塞等。
由于推土机是履带式施工机械，其工作环境一般很差，导致推土机比其他工程机械承受更强烈的振动冲击，对散热器强度的要求也较高。
用于加工铝散热器的铝合金材料一般比铜散热器厚；同时，铝散热器的板翼结构强度也是由于铜管带造成的，因此铝散热器的内压变形能力比铜散热器强。此外，铜散热器采用软钎焊焊接，焊接温度小于450℃，铝散热器采用钎焊，焊接温度高于500℃，不同的焊接温度使铝散热器的抗拉强度和抗剪强度优于前者。
铝散热器的优缺点
铝散热器具有装配重量轻、原料成本低、散热性好、布置灵活等优点，随着钎焊制造铝散热器的进展，铝散热器将大规模应用于推土机。然而，铝散热器的缺点主要是由于产品的泄漏引起的腐蚀，腐蚀主要是由于大气腐蚀和水腐蚀，铝合金板材锈蚀是常见的现象。铜合金在大气中腐蚀后形成铜绿，组织致密，防止了铜合金的进一步腐蚀和氧化。
铝是一种化学活性很高的金属，它可以在大气中迅速氧化，形成一层非常薄的氧化膜，它疏松、多孔，易于渗透。然而，在破坏后，快速氧化形成了一个新的氧化层。为了提高铝在使用中的耐蚀性，通常在散热器与液体的接触表面涂上防腐涂层，尝试用冷却剂代替水作为冷却介质；在与空气接触时，通常采用牺牲机翼来保护散热器的铝合金隔板。根据现有的铝散热器防腐工艺，铝散热器可在大部分地区使用。如果铜散热器在某些特殊工况下不能满足整机的布置和热平衡，则可考虑铝散热器的整体电泳满足使用要求。
散热器在有限的空间内需要足够的散热性能和较高的无故障工作时间，因此目前国内外工程机械制造商普遍采用铝散热器来解决空间与性能之间的矛盾。铝散热器在性能、成本和布置上的优势，以及发动机制造商为了满足散热器模块化排放法规的要求，在推土机中使用铝散热器将成为主流。
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